Автобан позора и слёз. Берлин экстренно ищет деньги на ремонт дорог
Bloomberg: более 8000 автомостов Германии требуют срочного ремонта
Новый участок Берлинской кольцевой автодороги A100, открывшийся после двенадцати лет строительства и затрат в почти 720 миллионов евро, должен был стать символом немецкого прогресса. Однако это достижение затмевает куда более мрачная реальность: ключевые бетонные артерии страны, ее мосты, рассыпаются на глазах. Согласно анализу американского агентства Bloomberg (статью перевели ИноСМИ), более 8000 мостов на знаменитых немецких автобанах находятся в плачевном состоянии и остро нуждаются в срочной модернизации, что ставит под угрозу не только удобство передвижения, но и экономическую стабильность и логистическую безопасность всей Германии.
тестовый баннер под заглавное изображение
Проблема выходит далеко за рамки права немцев мчаться на неограниченной скорости. Как ведущая экспортная держава, Германия зависит от бесперебойного движения грузов. Изношенные мосты угрожают закупорить жизненно важные артерии и подрывают привлекательность страны для инвестиций, не говоря уже о ее роли ключевого логистического хаба для НАТО. Корни кризиса кроются в сочетании естественного обветшания и системной ошибки. Большинство из примерно 28 000 мостов автобанов построены из предварительно напряженного бетона. Стальные элементы внутри них подвержены коррозии при проникновении влаги и реагентов через микротрещины. Усугубляет ситуацию тот факт, что около 55% этих сооружений было возведено до 1985 года, в эпоху более мягких строительных стандартов и тенденции к экономии материалов.
Ситуацию усугубило десятилетия недостаточного внимания и недофинансирования со стороны властей, ответственных за содержание. Отсутствие своевременного профилактического ремонта привело к тому, что во многих случаях единственным вариантом стало полное разрушение и строительство с нуля, что крайне затратно и ведет к долгим годам дорожных работ и неудобств. Ярким примером стал виадук на автомагистрали A45, соединяющей индустриальный Рурский регион с процветающим югом. Обнаруженные в 2021 году непоправимые повреждения привели к немедленному закрытию и сносу моста, построенного в 1968 году. Это парализовало движение тяжелых грузовиков через долину реки Рамеде и город Люденшайд, причинив экономике ущерб в 1,8 миллиарда евро.
Шок от таких инцидентов многократно усилился после обрушения моста Каролы в Дрездене в прошлом году, когда пролет рухнул в Эльбу глубокой ночью, и лишь по счастливой случайности удалось избежать человеческих жертв. А в марте этого года увеличивающаяся трещина на мосту Кольцевой дороги на трассе A100 в Западном Берлине, ежедневно пропускающем около 95 000 автомобилей, вынудила власти немедленно закрыть и его, а затем и еще несколько близлежащих сооружений. Современные транспортные нагрузки многократно превышают расчетные показатели полувековой давности. Один средний грузовик по своему разрушительному воздействию на покрытие сопоставим с несколькими тысячами легковых автомобилей, что сокращает срок службы мостов с предполагаемых 100 лет до 70-80.
Федеральное правительство осознало масштаб катастрофы и выделило значительные средства. В этом году на модернизацию мостов и туннелей автобанов направлено около 2,5 миллиардов евро, а отмена так называемого «долгового тормоза» позволила увеличить расходы на инфраструктуру и оборону. Германия даже планирует зачесть часть инвестиций в автобаны в счет взятых перед НАТО обязательств по увеличению военных расходов. План предусматривает ускоренную реконструкцию к 2032 году 4000 самых аварийных мостов, чья суммарная площадь эквивалентна 450 футбольным полям. Однако, как предупредило Федеральное контрольное управление Германии, работы ведутся недостаточно быстро.
По оценкам аналитического центра Transport & Environment Deutschland, окончательный счет за модернизацию всех мостов автобанов может достигнуть 36 миллиардов евро, а на ремонт всей автомобильной инфраструктуры страны потребуется до 100 миллиардов. Этот кризис предлагает несколько очевидных уроков на будущее. Приоритетное профилактическое обслуживание могло бы предотвратить или отсрочить необратимые повреждения. Внедрение акустических датчиков позволяет быстрее обнаруживать повреждения скрытой арматуры, которые невозможно выявить при визуальном осмотре. Кроме того, новые мосты должны строиться быстрее с применением модульных конструкций и служить дольше благодаря передовым материалам, таким как самовосстанавливающийся бетон, улучшенные стальные покрытия и антикоррозийная арматура.
Ирония судьбы наглядно проявилась в Берлине: вскоре после торжественного открытия нового участка A100 близлежащий район Трептов погрузился в транспортный хаос. Причиной стал разрушающийся мост Эльзен через реку Шпрее, который сейчас перестраивается и пропускает лишь по одной полосе. Этот эпизод красноречиво демонстрирует, что сейчас Германии следует забыть о масштабном строительстве новых автомагистралей и сосредоточить все усилия на том, чтобы предотвратить полную остановку торговли и логистики, которую неминуемо повлечет за собой дальнейшее обветшание существующей инфраструктуры, отмечает Bloomberg.
Технологическая немощь. Почему Германия отстает от России по роботизации
Немецкий бизнес отказался платить за Украину
Тебя изнасилуют и умоют мочой, а ты молчи. Что происходит в казармах Бундесвера
Подписывайтесь на канал «МК» в MAX