Владимир Ефимов: второй вестибюль и платформу станции «Рижская» БКЛ соединят тремя коридорами
Второй наземный вестибюль и платформа станции «Рижская» Большой кольцевой линии метро будут связаны тремя коридорами, проложенными над действующими путями. Как сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов, готовность этих переходов уже достигла 40%.
тестовый баннер под заглавное изображение
По проекту пассажиры смогут спуститься из нового вестибюля по одному из самых длинных в московском метро эскалаторов. Далее, пройдя по подходному коридору, они попадут на платформу через три параллельных хода: два боковых — для одностороннего движения и один центральный — для двустороннего. Протяженность каждого составит около 17 метров.
«Устройство эскалаторного наклонного хода во втором вестибюле уже завершено, выполнена сбойка с подземной частью. Строители закончили проходку верхнего свода подходного коридора, который соединит наклонный эскалаторный тоннель с ходками. Работы ведутся горным способом», — отметил Ефимов.
После завершения разработки грунта и монолитных работ начнется отделка. По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Максима Гамана, стены и потолок коридоров выполнят из алюминиевых трёхслойных панелей с интегрированным освещением, а пол выложат мрамором. Всего для строительства планируется извлечь более 1,2 тыс. кубометров грунта, который вывозят на специализированные полигоны в соответствии с экологическими нормами.
Новый наземный вестибюль разместится у пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка. Он будет способствовать распределению пассажиропотоков, увязке метро с другими видами транспорта, а также облегчит пересадку на платформы второго, а в будущем — третьего и четвертого Московских центральных диаметров.
Архитектор и градостроитель Петр Анурин отмечает, что проект учитывает плотную городскую застройку и близость действующих транспортных магистралей, включая Третье транспортное кольцо. «Использование трёх коридоров над путями позволит эффективно распределить пассажиропотоки и повысить безопасность пересадок. Применение горного способа проходки минимизирует влияние строительства на городскую среду. Выбор отделочных материалов соответствует высоким стандартам московского метро», — пояснил эксперт.
Станция «Рижская» открылась в 2023 году, обеспечив разгрузку восточных и северных участков Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий, а также улучшив транспортное обслуживание районов Мещанский и Марьина Роща.
Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов рассказал о массовом строительстве метро.
«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина город вернулся к массовому строительству объектов метрополитена. Уже в сентябре откроем для пассажиров новый участок Троицкой линии, которую запустили годом ранее. Прямо сейчас метростроевцы возводят 16 станций в разных районах столицы, а пять тоннелепроходческих комплексов одновременно прокладывают пути на двух будущих линиях — Рублево-Архангельской и Бирюлевской. Работа над развитием метро не останавливается ни на один день. До 2030 года мы планируем построить в Москве более 30 новых станций. При этом мы уже прорабатываем возможность продления действующих радиусов, чтобы обеспечить каждого жителя нашего города метро в пешей доступности».
Мэр Москвы Сергей Собянин ранее сообщил, что в ближайшие пять лет в столице планируется построить 71,4 км линий, открыть 31 станцию метро и три электродепо. Генеральным проектировщиком и подрядчиком строительства новых линий и станций метро выступает «Мосинжпроект», который с 2011 года ввёл в эксплуатацию 80 станций, более 170 км линий и 14 электродепо.